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地铁盾构掘进，管片作为隧道支撑体系的结构，隧道结构的重要的部分；管片一般是分块分段拼装的，隧道断面的一环一般由4~12片拼装构成，而每环长度一般在1.5米左右。 地铁管片是隧道推进的同时拼装，保证隧道土体的稳定和及时防止土土体的挤压引起隧道断面的变形，盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的内层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。
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地铁盾构管片错台的主要原因？
注浆控制不当
当管片脱出盾尾后，由于盾构掘进过程中的蛇形运动、超挖以及理论间隙，使得管片与周围土体之间存在一环形间隙。环形间隙在盾构施工中一般采用衬背注浆工艺进行填充，注入的水泥浆既能起到抑制地层沉降作用，又能起到固定管片和防止隧道漏水的作用。但由于管片自重与所受到的浮力差有22t左右，当注入的浆液尚未凝固时，管片在浮力作用下有上浮的趋势，因此若衬背注浆参数选择不当，如浆液凝固时间过长、注浆次序和压力选择不当时，就易因浮力造成管片错台。而且通常是采用挤压式注浆机注浆，浆液出口压力较难控制，当压力超过0．5MPa时，易对管片造成较大的挤压，从而导致管片整体变形。
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预制混凝土方涵工艺技术规程：
骨架成型、焊接；
⑴ 将切断、弯曲合格钢筋制品按设计图纸摆放在网片制作平台上进行焊接成型。
⑵ 焊接合格的网片按设计图纸要求摆放在骨架成型靠模上开始布筋焊接作业。
⑶ 用电弧焊或二保焊焊接成型，应严格控制焊接质量，焊缝不得出现咬肉、气孔、夹渣现象。焊缝高度、搭接焊长度必须符合规范要求，焊接完成后的焊渣必须清除干净。
⑷ 焊接成型的钢筋骨架经检验合格后方可使用，钢筋骨架堆放整齐稳定、标识明确、骨架误差应符合规范、标准要求。
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以上信息由专业从事地铁盾构管片厂家报价的山西联达于2024/6/27 12:32:17发布
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